De vrachtwagenkraan van China werd geboren in de jaren 70.Na bijna 30 jaar ontwikkeling zijn er in die periode drie belangrijke technische verbeteringen doorgevoerd, namelijk de introductie van Sovjettechnologie in de jaren zeventig, de introductie van Japanse technologie in de jaren tachtig en de introductie van technologie in de jaren negentig.Duitse technologie.Maar over het algemeen is de Chinese vrachtwagenkraanindustrie altijd op weg geweest naar onafhankelijke innovatie en heeft zij haar eigen duidelijke ontwikkelingscontext.Vooral in de afgelopen jaren heeft de Chinese vrachtwagenkraanindustrie grote vooruitgang geboekt, hoewel in vergelijking met het buitenland. Er is een zekere kloof, maar deze kloof wordt geleidelijk kleiner.Bovendien zijn de prestaties van de Chinese vrachtwagenkranen voor kleine en middelgrote tonnage al intact, wat kan voldoen aan de eisen van de werkelijke productie.
De vrachtwagenkraanindustrie in mijn land heeft een ontwikkelingsproces doorlopen van imitatie tot onafhankelijk onderzoek en ontwikkeling, van klein laadvermogen tot groot laadvermogen.In de vroege ontwikkelingsfase lag de nadruk vooral op de introductie van buitenlandse geavanceerde technologie, en er waren drie belangrijke technologische introducties: Sovjettechnologie in de jaren zeventig, Japanse technologie in het begin van de jaren tachtig en Duitse technologie in het begin van de jaren negentig.Beperkt door het niveau van wetenschap en technologie in die tijd, was het hefvermogen van vrachtwagenkranen vóór de jaren negentig relatief klein, tussen 8 ton en 25 ton, en de technologie was nog niet volwassen.Qua merkmodellen worden de originele Taian QY-serie vrachtwagenkranen goed ontvangen door gebruikers.
Na de toetreding van China tot de WTO in 2001, is de binnenlandse vraag naar autokranen gegroeid, en de markt heeft fabrikanten ook gestimuleerd om producten te produceren met een hogere kwaliteit, betere prestaties, betere veiligheid en beter te voldoen aan de behoeften van het werk.Na het ingaan van de 21e eeuw hebben veel binnenlandse fabrikanten van vrachtwagenkranen fusies en overnames uitgevoerd, en de binnenlandse vrachtwagenkraanindustrie met Zoomlion, Sany Heavy Industry, Xugong en Liugong als de nieuwe hoofdmacht is het stadium van onafhankelijk onderzoek en ontwikkeling ingegaan.Met de joint venture tussen Tai'an Dongyue en Manitowoc uit de Verenigde Staten, en de joint venture tussen Changjiang Qigong en Terex uit de Verenigde Staten, hebben buitenlandse fabrikanten zich ook aangesloten bij de concurrentie van binnenlandse autokranen.
Met de ontwikkeling van de kraanindustrie heeft de verbetering van het technische niveau het mogelijk gemaakt om het hefvermogen van de kraan te verbeteren, en het potentieel van de autokraan in termen van flexibiliteit, hefvermogen en effectieve werkruimte is geleidelijk aangeboord om voldoen aan de behoeften van verschillende banen.Na het betreden van de 21e eeuw wordt het hefvermogen van de nieuwe generatie autokranen steeds hoger en wordt de technologie steeds volwassener.
Van 2005 tot 2010 was er een algemene boom in de bouwmachine-industrie en ook de verkoop van autokranen bereikte nieuwe hoogtepunten.Na jaren van snelle ontwikkeling hebben autokranen het toonaangevende niveau van de wereld bereikt.In november 2010 maakte XCMG's grote tonnage vrachtwagenkraan QY160K een prachtige verschijning op de Shanghai Bauma Exhibition.QY160K is momenteel de grootste vrachtwagenkraan ter wereld.
Sinds 2011 verkeert de sector van de vrachtwagenkranen en de hele sector van de bouwmachines in een neergang.De aanleg van de infrastructuur is echter nog steeds niet te stoppen, de vraag naar autokranen is in de toekomst nog steeds groot en fabrikanten en gebruikers kijken reikhalzend uit naar de terugkeer van het hoogseizoen.De aangepaste autokraanmarkt zal meer gestandaardiseerd en geordend zijn en we kijken ook uit naar de opkomst van meer en betere autokraanproducten.
Posttijd: 17 aug-2022